汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）已成为汽车产业发展的潮流和趋势，中国汽车零部件企业抓住机遇。在动力电池领域，涌现出宁德时代、中创新航、国轩高科等巨头。在汽车电子领域，德赛西威（Desay SV）堪称“隐形冠军”。
根据调研机构CounterPoint Research报告显示，去年德赛西威以34.8%的占有率排在国内乘用车车机（车载信息娱乐系统）市场第一，紧随其后的是比亚迪（15%）、延锋（8.7%）。
今年第一季度，全球乘用车车机销量同比增长7.4%。德赛西威销量同比大涨25%，市场份额12.6%，领先哈曼（HARMAN）、松下（Panasonic），连续三个季度排名第一。
公开资料显示：德赛西威成立于1986年，总部位于广东惠州，聚焦智能座舱、组合辅助驾驶、网联服务三大领域，主要产品包括信息娱乐系统、显示系统、液晶仪表、高算力智能驾驶域控制器、毫米波雷达等。客户囊括理想、小鹏、蔚来、小米、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安、大众、奥迪、丰田、奔驰、雷克萨斯等80多家车企。
公司前身“中欧电子”，是由荷兰飞利浦汽车音响系统、香港金山工业集团与惠州工业发展总公司（德赛集团前身）合资成立的，主要生产音响导航系统、仪表盘和空调控制器，成功开拓汽车电子前装和后装市场。
1998年，德国曼内斯曼威迪欧收购飞利浦汽车音响系统，次年收购香港金山手持的股份。01年的时候，西门子将其收入囊中，成立了西门子威迪欧汽车电子公司（SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG）。第二年，中欧电子更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司。通过承接了新加坡、匈牙利工厂关闭后转移过来的订单，公司实现快速成长。
2010年3月，德赛集团收购外方持有的70%股份，成立了德赛西威。随着汽车进入千家万户，汽车电子行业迎来爆发式增长，公司业绩也随之水涨船高，并于2017年登陆资本市场。
在此过程中，德赛西威管理层敏锐地意识到，进入智能化时代，传统汽车电子如果不转型一定会被颠覆。公司成立第二年，就成立一个小团队，专门负责车联网方面的业务探索。陆续发布国内首款手机互联车载信息娱乐系统SiViLINK，首款量产前装北斗导航车载信息娱乐系统，首款量产前装虚拟仪表。
德赛西威还率先与造车新势力合作，为理想ONE量产第一代供座舱域控制器，将仪表、中控、车控和副驾驶娱乐四块屏整合到一起。公司正式进入智能座舱赛道，陆续拿下广汽、长城、长安等车企的订单。
简单解释一下，一辆汽车通常被划分五个“域”——动力、底盘、车身、座舱、智能驾驶。域控制器（Domain Control Unit，DCU）即每一个功能域的核心，主要由域主控处理器、操作系统和应用软件及算法等三部分组成，起计算、控制的作用。
德赛西威除了涉足座舱域控市场，还孵化智能驾驶业务。2020年，发布国内首款量产智能驾驶域控制器。如今，其高算力智能驾驶域控制器在理想、极氪等客户上规模化量产，毫米波雷达产品获得奇瑞、广汽乘用车、广汽丰田等多家车企新项目订单。有媒体报道称，公司基于英伟达Thor-U芯片（拥有200TOPS算力）为小米YU7提供了舱驾一体域控制器。
去年，德赛西威实现营业收入276.18亿元，净利润20.05亿元，同比分别增长26.06%和29.62%，2021至2024年复合增长率分别达到42.38%和34.01%。排在《美国汽车新闻》2025全球汽车零部件供应商百强榜第58位，同比上升16个名次。今年第一季度，公司营收上升20.26%至67.92亿元，净利润大涨51.32%至5.82亿元。
2024年7月，位于安达卢西亚自治区利纳雷斯市的西班牙智能工厂正式奠基。这是公司推进国际化战略的重要举措，预计今年年底竣工，明年开始量产，到2028年实现年产150万块汽车显示屏。
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